Шведські "Грифони" JAS 39: що це за літаки і наскільки суттєво зможуть посилити українське небо

Військово-повітряні сили ЗСУ, які на початку війни були представлені лише зразками радянської бойової авіації (винищувачами МіГ-29 і Су-27, штурмовиками Су-25, бомбардувальниками Су-24 і розвідниками Су-24МР), протягом кількох місяців активних повітряних боїв значно поріділи і потребують якісного і кількісного підсилення.

У бойових пілотів ВПС ЗСУ у фаворі американські винищувачі F-16, однак у Міністерстві оборони України опрацьовують всі можливі варіанти, серед яких дедалі частіше звучить назва шведських винищувачів 4-го покоління JAS 39 Gripen.

Ще в липні в інтерв'ю виданню ВВС міністр оборони Олексій Резніков сказав, що "не тільки F-16 хороші, є й інші літаки сучасного стандарту, наприклад, Gripen шведського виробництва". А наприкінці листопада депутат шведського парламенту Магнус Якобссон заявив про необхідність дозволити Україні продаж винищувачів JAS 39 Gripen виробництва шведського концерну Saab.

"Я знаю про зацікавленість українців у купівлі шведських літаків JAS 39 Gripen (Saab), і моя позиція полягає в тому, що такий варіант має бути можливим. Так, у нас є закон, який забороняє продавати озброєння воюючій державі, але оскільки ми все одно вже постачаємо Україні озброєння, то ми повинні знайти можливість забезпечити і такий варіант. Тому я виступаю і за збільшення військової та загальної допомоги Україні, а також за продаж літаків JAS 39 Gripen", – заявив Магнус Якобссон.

OBOZREVATEL розбирався, що це за літаки JAS 39 Gripen і як вони можуть посилити Військово-повітряні сили ЗСУ.

Що за літак

JAS 39 Gripen (у перекладі зі шведської – "Грифон") – це легкий одномоторний багатоцільовий винищувач 4-го покоління, який розроблений і виробляється шведською авіабудівною компанією Saab.

Роботи над проєктом розпочалися у 1979 році, прототип вперше піднявся у повітря в 1988-му, а на озброєння шведської армії JAS 39 було прийнято лише в 1996-му, що робить його одним з наймолодших літаків на ринку бойової винищувальної авіації. Для порівняння: F-15 був прийнятий на озброєння в 1976 році, F-16 – у 1978-му, Су-27 – у 1982-му, а МіГ-29 – у 1983-му.

Формально JAS 39 Gripen належить до класу винищувачів, однак він розроблювався як універсальний багатоцільовий літак і фактично може використовуватись для різних цілей. Власне, абревіатура JAS розшифровується як Jakt (винищувач), Attack (штурмовик), Spaning (розвідник).

Станом на сьогодні існує три модифікації літака:

JAS 39A (одномісний)/JAS 39B (двомісний). Це базова версія 1996 року. Більшість літаків цього покоління були модернізовані до наступної версії.

JAS 39C/JAS 39D. Це модернізована у 2000-х роках за стандартами НАТО версія літаків JAS 39A / JAS 39B. Саме вони складають основний авіапарк нинішніх літаків JAS 39 Gripen і, очевидно, будуть передані для України, якщо до цього дійде справа. Її і розглянемо.

JAS 39E/JAS 39F. Це найсучасніша наразі модифікація літака зразка 2019 року, з новим двигуном і в цілому кращими характеристиками, але й водночас вищою ціною і вартістю обслуговування. Навряд чи літаки цього класу опиняться в Україні до завершення війни.

Льотні характеристики

Літак JAS 39 Gripen спроєктований за аеродинамічною схемою "качка" (аеродинамічна схема, за якою в літального апарата органи поздовжнього управління розташовані попереду трикутного крила) і його рулі керування дозволяють створювати позитивну підйомну силу на всіх швидкостях польоту, в той час як трикутне крило компенсує задньому стабілізатору негативну підйомну силу на високих швидкостях.

Простіше кажучи, JAS 39 Gripen має хороше балансування під час надзвукового польоту і високі злітно-посадкові характеристики.

Водночас через це JAS 39 є статично нестабільним літаком і під час польотів з високими перевантаженнями існує висока ймовірність, що він може вийти у закриті режими і розвалитися в повітрі. Ця проблема вирішується електродистанційною системою управління польотом, яка дозволяє зберігати керованість літака під час інтенсивного маневрування з високими перевантаженнями.

Силова установка JAS 39 складається з одного турбореактивного двигуна з високою ступеню двоконтурності Volvo RM12, який був розроблений на базі американського General Electric F414 (використовується у літаках F/A-18 Hornet). Шведський двигун відрізняється від прототипу більшою надійністю і оснащений цифровою системою контролю роботи двигуна, яка в автоматичному режимі слідкує за параметрами роботи і змінює їх у випадку необхідності.

Двигун RM12 розвиває тягу до 54 кН, а на форсажі – 80,5 кН. Це дозволяє літаку мати максимальну швидкість 2130 км/год і злітати з аеродрому всього за 18 секунд. Також завдяки характеристикам двигуна і малому аеродинамічному опору, літак має високі розгінні характеристики на початковому етапі польоту.

Авіоніка

Авіоніка JAS 39 повністю інтегрована в єдиний комплекс на основі цифрової бази даних MIL-STD 1553B, що дозволило значно підвищити ефективність літака під час виконання бойових завдань. Пілот може отримувати інформацію відразу з трьох джерел: бортові датчики, системи зв'язку і канали передачі даних. Дальність дії системи становить близько 500 км і може значно збільшитись при застосуванні літаків-ретрансляторів. Канали передачі інформації мають високу захищеність від перехоплення і радіоелектронних перешкод.

Завдяки системі передачі інформації CDL 39 літак має високу тактичну гнучкість: може здійснювати атаку, одночасно вести радіолокаційне спостереження за районом, в якому знаходиться ціль, і передавати необхідну інформацію іншим літакам. Крім обміну даними з іншими літаками, CDL 39 дозволяє в режимі реального часу обмінюватися інформацією з наземними об'єктами.

Також JAS 39 може бути оснащений підвісним контейнером з розвідувальним обладнанням MRPS виробництва компанії Saab.

Бортова радіолокаційна станція PS-05/A може виявляти повітряні цілі на відстані до 120 км, а надводні чи наземні цілі радар здатен побачити на відстані до 70 км. При цьому ціль може бути виявлена навіть в складних погодних умовах, таких як туман або низька хмарність.

На відміну від таких винищувачів, як французький Rafale, європейський Eurofighter Typhoon і російський Су-27, JAS 39 не має пасивних засобів пошуку цілей, хоча і може нести підвісний контейнер із інфрачервоною системою переднього огляду.

Для захисту від наземних засобів протиповітряної оборони JAS 39 використовує систему радіоелектронної протидії EWS 39 виробництва Saab Avitronics. Комплекс складається з приймача радіолокаційного опромінення, станції постановки активних перешкод і автоматичного приладу для відстрілу теплових пасток.

Озброєння

У ближньому повітряному бою JAS 39 може використовувати вбудовану 27-мм гармату Mauser BK-27, яка розташована з лівого боку в нижній частині фюзеляжу. На відміну від багатьох сучасних авіаційних гармат BK-27 – одноствольна, хоча може робити 1700 пострілів за хвилину.

Також JAS 39 були інтегровані ракети середньої дальності AIM-120, що дає літаку можливість знищувати повітряні цілі за межами візуальної видимості (заявлена дальність польоту 180 км проти 75 км у російських ракет Р-77-1).

Оскільки JAS 39 – це багатоцільовий літак, то окрім звичайних авіабомб і блоків з некерованими авіаційними ракетами, він може нести високоточну зброю для ураження наземних і надводних цілей. Зокрема, ракети "повітря-земля" ближнього радіусу дії AGM-65 Maverick, що використовуються для знищення тактичних цілей, як бронетехніка, транспортні засоби, об'єкти ППО, склади паливно-мастильних матеріалів і невеликі кораблі.

Для завдавання ударів по великих надводних цілях в арсеналі JAS 39 є протикорабельна ракета великої дальності RBS-15F, яка теоретично може бути замінена на український "Нептун".

Також цей літак має можливість застосовувати касетні авіабомби шведського виробництва ВК90. Залежно від типу суббоєприпасів вони можуть використовуватись як для знищення живої сили на відкритій місцевості, так і для боротьби з бронетехнікою противника. Кожна ВК90 має власний бортовий комп'ютер, інерціальну систему навігації та рулі керування, що значно підвищує її точність та ефективність.

Для знищення важливих цілей в глибокому тилу противника JAS 39 може використовувати крилаті ракети KEPD 350 з дальністю польоту понад 500 км. Ця ракета дозволяє "Грифону" завдати авіаудар, не входячи в зону дії засобів ППО, які прикривають ціль. Однак є сумніви, що до України ця зброя дійде з політичних міркувань.

А загалом JAS 39 досить гнучкий літак у плані вибору озброєння, і за бажанням замовника на нього можуть встановити ракети та авіабомби різних виробників. Для України це важливо, оскільки в нас у роботі перебуває низка проєктів з розроблки і виробництва вітчизняних високотехнологічних боєприпасів.

Переваги JAS 39 Gripen

Головною перевагою JAS 39 є його низька вартість і економічність обслуговування. В інтернеті можна знайти інформацію, що новий літак у базовій комплектації коштує 48 млн доларів, тоді як американський F-16 коштує 50 млн доларів, F/A-18 – 55 млн доларів, французький Rafale – 84 млн доларів, а Eurofighter Typhoon – взагалі 108 млн доларів.

За інформацією з відкритих джерел, вартість однієї льотної години моделі JAS 39 модифікації C/D становить 5,8 тис. доларів США, тоді як у наступного за цим показником конкурента, американського винищувача F-16, ця вартість складає 8,7 тис. доларів, а у F/A-18 – 13,6 тис. доларів. Більш сучасні Rafale і Eurofighter Typhoon обходяться в обслуговуванні у 20,4 тис. доларів і 22,2 тис. доларів відповідно.

Таким чином, JAS 39 Gripen є найдешевшим літаком для придбання та експлуатації порівняно з конкурентами.

Ще однією перевагою JAS 39 є його невибагливість до посадкових смуг. Він може здійснювати зліт та посадку з не дуже якісних смуг, включно з польовими аеродромами та автомобільними магістралями. Для України в умовах постійних обстрілів об'єктів військової інфраструктури, у тому числі аеродромів, це дуже суттєва перевага.

Також важливим фактором є підготовка льотного складу та обслуговувального персоналу. Декларується, що цей процес займає близько 6 місяців, що утричі менше за термін підготовки людей до F-16 (декларується 1,5 роки). Це говорить насамперед про простоту експлуатації порівняно з конкурентами.

Недоліки JAS 39 Gripen

Головним недоліком JAS 39 є те, що він жодного разу не брав участі у бойових діях (на відміну від тих же F-16, F-15 і F/A-18). Хоч шведи і декларують, що Gripen розроблювався і призначений для знищення російських винищувачів Су-, жодних практичних підтверджень цим словам наразі немає.

З участі у військових операціях відомо лише, що шведські JAS 39 брали участь у міжнародній військовій операції в Лівії у 2011 році, під час якої патрулювали повітряний простір та вели розвідку. Однак жодних згадок про участь їх у бойових зіткненнях з авіацією ворога немає, тому наразі невідомо, як він поведе себе в бою.

Також мав місце цікавий випадок довкола JAS 39 у Швейцарії. У 2007 році ця країна вирішила зняти з озброєння застарілі винищувачі американського виробництва F-5 Tiger II і провела тендер, у якому узяли участь вже згадані Rafale, Eurofighter Typhoon і JAS 39 Gripen. Для визначення найкращого із них швейцарці провели повномасштабні випробування, за результатами яких Gripen посів останнє місце. На щастя, воювати з Rafale і Eurofighter Typhoon українським пілотам не доведеться.

Перспективи

Наразі ситуація є такою, що "перебирати харчами" не доводиться, тому попри всі недоліки літаки JAS 39 Gripen були б для ВПС ЗСУ дуже доречними, і чим швидше, тим краще.

Цікаво, що ще на початку 2019 року точилися розмови про те, що між українською і шведською стороною мають місце контакти щодо довготривалої співпраці, яка передбачала б перехід вітчизняних військово-повітряних сил з радянських винищувачів на шведські JAS 39 Gripen. Однак, очевидно, далі розмов тоді не пішло. Подивимось, чим завершиться друга спроба.

Лише перевірена інформація в нас у Telegram-каналі Obozrevatel та у Viber. Не ведіться на фейки!