Ту-126: яким був радянський попередник російського А-50 та що з ним сталося
Українські воїни 23 лютого збили вже другий російський літак дального радіолокаційного стеження А-50. Після цього у мережі з'явилося чимало інформації про цей "літаючий радіолокатор".
Натомість про його "попередника", радянський літак Ту-126, розповідають мало. Цю прогалину заповнив Defense Express, що розповів про перший літак радіолокаційного дозору у розпорядженні радянських військових та його долю.
Перший літак радіолокаційного дозору на озброєнні радянської армії, Ту-126, став попередником А-50. При цьому, попередником з низкою критичних недоліків, які зрештою й призвели до того, що цієї техніки в СРСР позбулися задовго до розпаду Радянського Союзу.
Зовні Ту-126 нагадував Ту-95 – і ця схожість базувалася на "походженні" першого літака радіолокаційного дозору. Основою для Ту-126 став пасажирський Ту-114, який вів свій "родовід" від базового варіанту бомбардувальника Ту-95.
Роботи зі створення Ту-126 розпочалися у 1958 році, у 1962-му стартували заводські випробування, котрі завершилися до грудня 1964 року. Вже за лічені місяці, у квітні 1965 року новий літак було прийнято на озброєння. За період з 1965 по 1967-й загалом виготовили 8 серійних екземплярів, які, на додачу до першого дослідного борту використовувалися у стройових частинах.
"Ту-126 оснащувався комплексом радіотехнічної розвідки "Лиана", котрий мав доволі високі заявлені характеристики: дальність виявлення повітряних цілей – від 100 до 350 кілометрів, залежно від габаритів цілі; дальність виявлення цілі типу "крейсер" – до 400 кілометрів. А загалом головним призначенням Ту-126 на етапі розробки вважалось вчасне виявлення стратегічних бомбардувальників США на дистанції 1000 кілометрів від берегової лінії", – розповіли у Defense Express.
Однак, розповідає видання, радянські конструктори так і не змогли забезпечити бодай відносно прийнятні умови для роботи екіпажу та обслуги радіотехнічної апаратури на Ту-126. Від особового складу надходили скарги на високий рівень вібрації, а також на те, що апаратура "била" членів екіпажу струмом. І в таких умовах патрулювати доводилося 8-9 годин.
При цьому інформації про те, чи підтверджував заявлені характеристики радіотехнічний комплекс "Лиана", у публічному доступі досі немає.
"Можливо, саме ці обставини продиктували умови, за яких Ту-126 залучались переважно для нерегулярних польотів на ведення радіотехнічної розвідки та координації дій монструозних перехоплювачів Ту-128 (попередників МиГ-31)", – зазначає Defense Express.
Усі наявні дев'ять зразків Ту-126 (вісім серійних та один дослідний) були зведені до складу 67-ої окремої ескадрилії центрального підпорядкування військ ППО. Ці літаки літали на чергування переважно або в район Нової Землі, або над акваторією Балтійського моря.
Однак щойно з 1984 року на озброєння радянської армії почали надходити перші А-50 – від невдалих Ту-126 поспішили позбутися: через описані недоліки їх почали списувати. До 1990 року усі Ту-126 було утилізовано.
Нагадаємо, ввечері 23 лютого над Азовським морем було збито російський літак далекого радіолокаційного виявлення та управління А-50У. Збитий літак впав у Краснодарському краї РФ. Це була спільна операція Головного управління розвідки та Повітряних сил.
Перед початком повномасштабного вторгнення у Росії було всього девʼять таких літаків: три А-50 і шість А-50У.
Літаки А-50 та А-50У застосовуються окупантами для виявлення та супроводження повітряних і надводних цілей, оповіщення командних пунктів автоматизованих систем управління видів збройних сил про повітряну та надводну обстановку, можуть застосовуватися для управління літаками винищувальної та ударної авіації при їхньому наведенні на повітряні, наземні та морські цілі, а також слугувати повітряним командним пунктом.
ДРЛВ А-50 є дуже цінними для росіян. Вони відіграють роль коригувальників під час масованих обстрілів України і коштують щонайменше $330 млн.
Вважалося, що ці літаки неможливо збити. Однак Сили оборони вперше зруйнували цей стереотип 14 січня, коли уразили над Азовським морем два літаки російських окупаційних військ. Літак далекого радіолокаційного виявлення та управління А-50 тоді було збито, а Іл-22 – пошкоджено.
Вдруге міф про незнищенність російського А-50 було спростовано 23 лютого.
Вранці 24 лютого стало відомо, що у районі падіння А-50 у Краснодарському краї знайдено тіла членів екіпажу.
Тільки перевірена інформація в нас у Telegram-каналі OBOZ.UA та Viber. Не ведіться на фейки!