УкраїнськаУКР
EnglishENG
PolskiPOL
русскийРУС

Самолет из фильма Top Gun: Maverick: что за F/A-18 Hornet может получить Украина

10 минут
31,4 т.
F/A-18 Hornet ВМС США

После того как Украина добилась от западных партнеров поставок основных боевых танков, на повестку дня встал вопрос западных истребителей четвертого поколения. Все ожидали, что это будут американские F-16 Fighting Falcon, но президент Джо Байден четко дал понять, что они не входят в список вооружений, которые США готовы предоставить Украине. По крайней мере, пока.

Вместе с тем в Вашингтоне отметили, что США не будут возражать против передачи Украине истребителей третьими странами.

"Это суверенные решения, которые должны принимать страны. Американская сторона не давит и не уговаривает никого в вопросе предоставления Украине военной помощи. Если другая страна захочет передать Украине истребители, мы, безусловно, поддержали бы это", – заявил координатор Совета национальной безопасности Белого дома Джон Кирби.

И тут внезапно на арену вышла Финляндия. Во время визита в Киев 10 марта премьер этой страны Санна Марин предложила рассмотреть предоставление Украине истребителей F/A-18, которые Финляндия давно планирует заменить на более современные F-35. Украине это предложение, разумеется, пришлось по душе, и, по сообщению финской прессы, Киев даже уже направил официальный запрос на эту тему.

А пока заявление находится на рассмотрении, OBOZREVATEL разбирался – что это за самолеты и как они могут усилить Воздушные силы ВСУ.

Предпосылки

Как известно, Воздушные силы ВСУ на начало войны были представлены только самолетами советской боевой авиации (истребителями МиГ-29 и Су-27, штурмовиками Су-25, бомбардировщиками Су-24 и разведчиками Су-24МР), однако в течение месяцев активных воздушных боев ряды их значительно поредели и нуждаются в качественном и количественном усилении.

Летом 2022 года в информационным пространстве распространялись разговоры о возможности получения шведских истребителей четвертого поколения JAS 39 Gripen, а ближе к концу года на передний план вышли американские F-16 Fighting Falcon, находящиеся в фаворе у украинских боевых пилотов. Уже в 2023 году некоторые политики даже говорили о боевых самолетах третьего поколения Tornado и Mirage 2000, а президент Франции Эммануэль Макрон не исключил, что Париж может передать Украине французские истребители четвертого поколения Rafale. Ну а после поездки Владимира Зеленского в Лондон всерьез начали рассматривать истребители четвертого поколения Typhoon.

В этом контексте вариант с самолетами F/A-18 Hornet, которые украинские любители кино должны помнить по оскароносному фильму Top Gun: Maverick (там они фигурируют под упрощенным названием F-18), выглядит далеко не самым плохим. Они точно лучше вожделенных F-16 и уступают разве что Rafale и Typhoon.

Что за самолет

F/A-18 Hornet (в переводе с английского – "Шершень") – это палубный истребитель-бомбардировщик четвертого поколения, разработанный в 1970-х годах американской фирмой McDonnell Douglas, которую в 1997 году выкупила компания Boeing. На сегодняшний день он является основным боевым самолетом ВМС США, а его модернизированная версия поставляется на экспорт, в том числе как аэродромный самолет.

Первоначально F/A-18 разрабатывался с целью дополнить будущий F-15 более легким и более дешевым самолетом для завоевания преимущества в воздухе и вместе с F-16 участвовал в конкурсе, на котором выбирали легкий истребитель для американских военно-воздушных сил. Хотя в конкурсе тогда победил F-16, разработкой F/A-18 заинтересовались Военно-морские силы США, которые искали недорогой самолет, который мог бы дополнить, а затем и заменить истребитель F-14 Tomcat (также "снимался" в фильмах Top Gun и Top Gun: Maverick).

Первоначально самолет должен был выпускаться в трех модификациях: истребитель F-18A, штурмовик A-18A, учебно-боевой TF-18A. Однако фирме McDonnell Douglas удалось объединить все три модификации в один самолет, получивший название F/A-18A в одноместной версии и F/A-18B – в двухместной.

Первый полет F/A-18 Hornet состоялся 18 ноября 1978 года. Первый же серийный самолет поднялся в воздух 12 апреля 1980 года, и уже в мае того же года новые машины начали поступать в ВМС США.

Дальнейшее развитие этой модели привело к появлению модификаций F/A-18C и F/A-18D – соответственно одно- и двухместный вариант с усовершенствованными авионикой и вооружением (может нести управляемые ракеты AIM-120 и AGM-65). Их и закупила в свое время Финляндия – 55 одноместных и 7 двухместных.

F/A-18 Hornet

Летные характеристики F/A-18

F/A-18 Hornet изначально планировался как палубный самолет, поэтому разрабатывался с определенными требованиями: небольшие габариты, бездымные двигатели, малая величина эффективной площади рассеяния (ЭПР), слабое ИК-излучение, наличие бортовых средств РЭБ и т. д.

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным трапециевидным крылом и двумя двигателями в хвостовой части фюзеляжа. Он имеет фюзеляж типа полумонокок с двухкилевым стреловидным хвостовым оперением. Вертикальное оперение с двумя отклоненными наружу на 20 градусов килями смещено вперед относительно стабилизатора для вывода его из зоны аэродинамической тени от крыла и от стабилизатора на больших углах атаки.

F/A-18 имеет многолонжеронное крыло, которое складывается по линиям, проходящим через внутренние хорды элеронов с поворотом консолей на 90 градусов. На крыле установлены подвижные носки во весь размах, однощелевые закрылки и зависающие элероны. Носки и закрылки отклоняются автоматически, в зависимости от угла атаки и скорости полета, для повышения маневренности в бою и аэродинамических качеств в крейсерском полете.

F/A-18 Hornet в сложенном состоянии на палубе авианосца

Одна из отличительных особенностей самолета – наличие наплывов сложной формы перед корневыми частями крыла. Наплывы создают вихревую подъемную силу и обеспечивают полет самолета на больших углах атаки. Между наплывами и фюзеляжем есть щели для отвода приграничного слоя воздуха от воздухозаборников.

Планер, изготовленный в основном из алюминиевых сплавов, рассчитан на ресурс 6 тысяч часов и 2 тысячи взлетов с использованием катапульты и 2 тысяч посадок с использованием задерживающего крюка. При этом в экспортной версии он идет также как аэродромный самолет – без палубных крюков.

На F/A-18 установлены два турбореактивных двухконтурных двигателя General Electric F404 с гидравлической системой управления. Каждый двигатель развивает тягу до 4900 кгс без использования форсажа и 7260 кгс на форсаже, что позволяет самолету развивать скорость до 1915 км/ч (1,8 Маха). Двигатели разделены титановой противопожарной перегородкой и оборудованы системой обнаружения и тушения пожара. В случае выхода из строя одного двигателя тяги другого достаточно для возвращения самолета на базу.

Двигатели F/A-18 Hornet

Топливная система F/A-18 состоит из шести фюзеляжных протектированных баков и мягких крыльев кесонных баков. Все топливные емкости для предотвращения взрыва при боевых повреждениях заполнены поропластом. Запас топлива во внутренних баках F/A-18 составляет 4930 кг, кроме того, на внешних подвесках можно разместить до 4435 кг топлива в подвесных топливных баках.

F/A-18 Hornet с подвесными топливными баками

Авионика F/A-18

Кабина F/A-18 имеет жидкокристаллический монохромный индикатор с сенсорным управлением, расположенный в верхней части панели приборов. Также в кабине размещен цветной индикатор тактической обстановки и монохромный программируемый индикатор, предназначенный для контроля работы двигателя и топливной системы.

Последние модификации F/A-18 оснащены нашлемной системой указания цели JHMCS. Она позволяет выводить часть информации с приборной панели на нашлемный дисплей, что повышает осведомленность экипажа об окружающей обстановке и параметрах работы самолета. Но основное преимущество JHMCS заключается в возможности пилота взгядом наводить ракеты на цель во время ближнего воздушного боя, при этом поле наводки составляет 160 градусов.

Шлем пилота F/A-18 Hornet

На F/A-18 устанавливается импульсно-доплеровская бортовая радиолокационная станция AN/APG-79. Она обладает способностью обнаруживать цели класса "истребитель" на расстоянии до 80 км. Одновременно БРЛС может отслеживать до 10 целей и наводить ракеты на 4 из них.

На двух подфюзеляжных узлах подвески может размещаться инфракрасная система переднего осмотра и наведения, ее наличие позволяет самолету эффективно действовать в ночное время и в сложных метеоусловиях, а также применять высокоточное оружие с лазерной наводкой.

В последней модификации установлена новая система постановки активных помех AN/ALQ-214, которая имеет встроенные датчики предупреждения о возможной угрозе.

Вооружение F/A-18

F/A-18 оборудован одной шестиствольной 20-мм пушкой M61A1 Vulcan с боезапасом 578 патронов. Кроме этого, он имеет 9 точек подвески (3 под фюзеляжем, 2 на кончиках крыльев и по 2 под каждым крылом), способных одновременно нести 6200 кг боеприпасов.

Точки подвески F/A-18 Hornet

Самолет может нести на кончиках крыльев 2 управляемые ракеты "воздух – воздух" AIM-9 Sidewinder, или AIM-7 Sparrow, или AIM-120 AMRAAM. Под крыльями могут размещаться 4 управляемые ракеты "воздух – воздух" AIM-9 Sidewinder, или AIM-132 ASRAAM, или IRIS-T, или AIM-120 AMRAAM. Также могут использоваться неуправляемые ракеты Hydra 70 и Zuni.

Также на вооружении могут находиться ракеты "воздух – поверхность" (AGM-65 Maverick, AGM-84H/K SLAM-ER, AGM-88 HARM, AGM-154 JSOW, AGM-158 JASSM, противокорабельные ракеты (AGM-84 Harpoon LRASM), авиационные бомбы (высокоточные авиабомбы типа JDAM; бомбы с лазерной наводкой типа Paveway; свободно падающие бомбы Mark 82, Mark 83, Mark 84), кассетные авиабомбы (CBU-78 Gator, CBU-87, CBU-97, CBU-100) и даже ядерные бомбы (B61).

Преимущества F/A-18

Главное преимущество самолета F/A-18 Hornet – успешный боевой опыт. Самолеты этой марки принимали участие в войнах в Персидском заливе (1991), Афганистане (2001), Ираке (2003-2010) и других менее масштабных военных кампаниях с участием Военно-морского флота США, а сейчас задействованы в войне в Сирии.

Как палубный самолет F/A-18 приспособлен к коротким взлетно-посадочным полосам, а при необходимости может садиться даже на автомобильное шоссе.

Недостатки F/A-18

Главным недостатком F/A-18 является то, что он, как и F-16, сложен в обучении для всех пилотов, привыкших летать на самолетах советского и постсоветского образца. Вернее даже, не сложный, а другой. Особенно в плане пространственной ориентации: у всех американских самолетов символ самолета на приборе неподвижный, а искусственный горизонт двигается и всегда остается параллельным истинному горизонту, тогда как у советских самолетов все устроено наоборот – искусственный неподвижный горизонт, а символ самолета движется.

Например, если американский самолет в облаках сделает крен 30 градусов к искусственному горизонту, то, выйдя из облака, он будет иметь крен 30 градусов как к искусственному, так и истинному горизонтам. На советских и российских самолетах искусственный горизонт зафиксирован по планеру, а символ самолета движется, поэтому, выйдя из облака с креном в 30 градусов, пилот обнаружит, что искусственный горизонт находится под углом в 30 градусов к истинному, а символ самолета – под углом 30 градусов к искусственному, в итоге размещает символ самолета на приборе под углом в 60 градусов к истинному горизонту.

По словам пилотов, с которыми удалось пообщаться автору этого материала, эти изменения не очень сложно освоить, однако нужно налетать определенное время, чтобы привыкнуть к ним и приобрести нужный уровень автоматизма. Но это трудности переходного периода, которые придется преодолеть.

F/A-18 Hornet

Перспективы F/A-18 в Украине

Сейчас на вооружении у Воздушных сил Финляндии 62 истребителя F/A-18 Hornet. Правда, уже появилась информация, что Украине они могут быть переданы не раньше 2026 года. Однако мы уже привыкли к тому, что сроки поставок вооружений могут сдвигаться, причем часто в сторону ускорения, тем более что все переговоры на эту тему еще впереди. Сейчас главное – как можно быстрее начать подготовку пилотов, которая в нормальных условиях рассчитана на два года, но может быть сокращена до 6-9 месяцев.

Несмотря на все неудобства, связанные с переходом на принципиально иную модель самолетов, альтернативы у Украины нет – советское наследие МиГов и "Сушек" рано или поздно закончится, да и запасы бывших стран "соцлагеря" не безграничны. Это понимают и украинские власти, и украинские пилоты.

Кстати, о пилотах. Недавно США объявили, что готовы уже в марте этого года начать подготовку группы из 12 украинских военных летчиков на авиасимуляторах самолетов F-15, F-16 и F/A-18 (предварительная подготовка перед тем, как сажать их в настоящие самолеты).

Говоря о перспективах, также не стоит забывать, что Соединенные Штаты считаются мировыми лидерами в сфере боевой авиации, поэтому попасть в "шорт-лист" стран-операторов их истребителей выгодно не только учитывая сегодняшние потребности срочно "закрыть небо", но и с прицелом на перспективу – впоследствии это откроет Украине доступ к новейшим технологиям и более современным самолетам. В частности, компания-производитель Boeing предлагает "международную дорожную карту", которая позволяет, являясь оператором F/A-18 Hornet четвертого поколения, со временем модернизировать его до параметров истребителя пятого поколения.

Кроме того, существует потенциальная возможность производить часть оборудования для самолетов в Украине. Американцы хоть и не всем подряд, но все же раздают такие привилегии по индивидуальной договоренности. В частности, Австралия собирает "Шершней" из американских комплектующих на своих заводах. Научно-технический потенциал Украины также мог бы быть задействован в этой сфере, если бы ВСУ имели на вооружении F/A-18. Нельзя исключать в таком случае и общие украино-американские разработки.

Читайте также: Американские истребители F-16 Fighting Falcon: почему так необходимы Украине и как могут защитить небо

Только проверенная информация у нас в Telegram-канале Obozrevatel и в Viber. Не ведитесь на фейки!